Resumo
A destinação final dos resíduos sólidos no nosso planeta e em particular dos resíduos de pneus inservíveis tem sido um dos grandes desafios enfrentados pela humanidade nos tempos atuais. Por ser um material de decomposição extremamente lenta e de difícil compressibilidade, o que gera grandes volumes, torna-se totalmente inviável e por essa razão proibida a sua deposição em aterros sanitários. Quando abandonados ou depositados clandestinamente a céu aberto em locais inadequados, rapidamente causam impactos que resultam em prejuízos ao meio ambiente e à saúde da população. Com o intuito de mitigar esse problema, a utilização de resíduos de pneus tem se mostrado viável na composição de traços de concreto de cimento Portland, substituindo parcialmente os agregados miúdos ou graúdos e até ambos simultaneamente. Esse trabalho foi desenvolvido com o objetivo de estudar o comportamento mecânico do concreto utilizando resíduos granulares (raspa), oriundos da recauchutagem de pneus, substituindo parcialmente o agregado miúdo (areia) e comparando-o com o concreto convencional. Na fabricação dos concretos foram utilizados teores de 0%, 10% e 20% de borracha com fatores água/cimento (a/c) de 0,45 e 0,50. Experimentalmente moldaram-se corpos-de-prova cilíndricos que foram submetidos a ensaios mecânicos de resistência à compressão axial, resistência à tração por compressão diametral e módulo estático de elasticidade, além de corpos-de-prova prismáticos que foram submetidos a ensaios mecânicos de resistência à tração na flexão e placas submetidas a ensaio de resistência a impacto de corpo rígido. Os resultados obtidos mostram uma queda das resistências mecânicas à compressão axial, à compressão diametral, à tração na flexão e do módulo estático de elasticidade nos concretos com 10% de borracha, sendo este efeito ainda mais pronunciado nos concretos com 20% de substituição, para ambos os fatores água/cimento testados, quando comparado às resistências dos concretos de referência (sem borracha). Entretanto, a resistência ao impacto de corpo rígido (energia absorvida na colisão) cresceu significativamente (entre 54% e 158 %) na proporção em que se aumentou o teor de borracha, até o limite de 20%. Estes resultados mostram que a presença da raspa de borracha torna o concreto mais deformável e mais tenaz e, portanto a utilização desse tipo de concreto é promissora para a fabricação de corpos pré-moldados sujeitos a impactos de colisão de veículos, o que favorece, sobretudo, aos